Renault neemt ook een stap terug van volledig elektrisch

De Europese automarkt proeft plots een minder zoete elektrische toekomst: na jaren van ongekende groeicijfers zakten de registraties van volledig elektrische modellen in augustus stevig in. Het Frans-Britse merk dat ooit beloofde binnen een decennium uitsluitend op stroom te rijden, Renault, kiest nu voor een tactische stap terug.

Die koerswijziging raakt niet alleen technici en beleggers, maar ook de automobilist die rekent op betaalbare mobiliteit én de kok des huizes die graag een solide energiemenu samenstelt. Wat staat er precies op het nieuwe bord van Renault, en hoe kruidt het merk zijn strategie te midden van Europese onzekerheid en Aziatische vastberadenheid?

Waarom Renault het EV-recept aanpast in 2025

Toen topman Luca De Meo in 2022 de volledig elektrische toekomst uitriep, klonk dat als een gastronomisch vuurwerk: enkel zero-emission toppers op de kaart. Twee jaar later is de toon genuanceerder. CEO Fabrice Cambolive serveert nu een tweesporenbeleid: elektrische gerechten blijven de chef’s special, maar verbrandingsmotoren – al dan niet mild of plug-in gemarineerd – keren terug op het menu.

De aanleiding? In Duitsland kelderde de EV-verkoop afgelopen zomer met bijna 69 procent nadat een royale subsidieregeling verdween. Frankrijk, België en Nederland hielden beter stand, al wijst de branche op het risico van een algemene smaakverandering. Zonder prikkelend prijsvoordeel blijkt de Europese consument minder dorstig naar puur elektrisch.

Marktonderzoekers vergelijken de situatie met de keuken waar plots minder bestellingen binnenstromen: ingrediënten blijven liggen, investeringen in nieuwe ovens moeten worden heroverwogen. Zo liet Volkswagen de bouw van batterijfabrieken afhangen van ‘vraag naar EV’s’, terwijl Ford zelfs een elektrische SUV uit de planning schrapte.

Het effect van dalende registraties in Europa

Volgens RAI/Bovag bezetten elektrische auto’s in augustus ruim 34 procent van de Nederlandse markt – een knap marqué, maar Nederland is een culinaire niche met een fier laadnetwerk en pittige bpm-taks. Gaat de rest van Europa mee in dit tempo? De realiteit is pittiger: in landen zonder fiscaal kruid blijft de EV-saus dun.

Hybride comeback: de tweesporenkeuken van Renault

Renault positioneert hybrides als de smakelijke tussen­gang. Denk aan een vernieuwde Clio E-Tech of een Captur met plug-in garnituur, passend bij bestuurders die wél CO₂ willen minderen maar niet permanent aan de laadpaal willen hangen. Flexibiliteit is hier het sleutelwoord: wie kort pendelt laat de batterij het werk doen, wie ver reist roert de benzinemotor erdoorheen.

De fabrikant belooft bovendien een budgetvriendelijke Twingo onder de 20.000 euro, terwijl de iconische Renault 5 in twee varianten komt: een krachtigere versie en een scherp geprijsd model van circa 25 mille. Samen vormen ze een duo dat zowel als stadsauto als thuisbatterij kan fungeren via bidirectioneel laden.

Wat betekent de draaibeweging voor Nederlandse automobilisten?

Voor de Nederlandse rijder verandert het speelveld subtieler. Dankzij de laadpaaldichtheid blijft volledig elektrisch aantrekkelijk, maar wie angst heeft voor restwaarde of netcongestie ziet hybride als geruststellend alternatief. De alliantie met Nissan en Mitsubishi verschaft Renault bovendien schaalvoordeel: onderdelen en software worden als shared platter uitgeserveerd, waardoor onderhoud niet per se duurder wordt dan bij puur elektrische modellen.

Concurrenten proeven van dezelfde twijfel

Renault is zeker niet de enige chef die het menu herschrijft. Mercedes verplaatst zijn deadline voor 50 procent geëlektrificeerde verkoop naar 2030, Bentley geeft plug-ins extra baktijd en Toyota temperde de EV-output voor 2026 met een derde. Het collectieve mis-en-place verschuift dus duidelijk richting hybride smaakmakers.

Intussen koken Chinese merken onverminderd op hoog vuur. BYD bouwt een fabriek in Hongarije, Chery roert in Spaanse pannen en onderhandelt in Italië, Leapmotor wil samen met Stellantis in Polen produceren. Als Europese merken hun tempo verlagen, lopen ze het risico dat Beijing de tafels overneemt en de lokale klanten verzekert van scherpe prijzen en snel leverbare technologische innovaties.

Chinese merken blijven het tempo kruiden

Een markant voorbeeld is de BYD Atto 3, die in 2025 met verbeterde Blade-batterij de WLTP-actieradius voorbij 500 km tilt, terwijl de prijs net onder het Europese C-segment blijft. Waar Europese merken nog rekenen, schmoren Chinese spelers al in Europese productiekeukens. Het is dus zaak voor Renault en co. om hun hybride-elektrisch menu niet te lauw te serveren, willen ze de gasten aan tafel houden.

Lena Wagner

Lena Wagner ist die Seele des Blogs. Als echte Münchnerin mit einem Händchen für die feinen italienischen Aromen, teilt sie ihre Liebe zur perfekten Pizza und zur bayerischen Gastlichkeit. Lena weiß, wie man herzhafte Tradition und mediterrane Leichtigkeit harmonisch verbindet. Sie gibt hier die besten Tipps, neue Kreationen und alles über unsere Spezialitäten.